4.2. Метод организаций производства то и ремонта автомобиля

Организация труда методом специализированных бригад по видам технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организацией труда методом специализированных бригад называется такая форма организации, при которой бригада рабочих выполняет определенный вид ТО или ремонта автомобилей.

При такой организации труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей. За каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО или ремонта по всем автомобилям АТП.

На крупных и особо крупных предприятиях может быть несколько специализированных бригад рабочих в каждом виде ТО и ремонта автомобилей.

Узлы и агрегаты, снятые с автомобилей, ремонтируются рабочими, которые не входят в состав специализированных бригад. Эти рабочие находятся в подчинении самостоятельных производственных отделений, которые показаны на рис. 173.

Специализированные бригады в зависимости от численности рабочих возглавляют начальники, механики или бригадиры. Производственные отделения по ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, в зависимости от размеров АТП возглавляют начальники, мастера или бригадиры. На одних АТП все специализированные бригады и отделе­ния по ремонту агрегатов подчинены начальнику производства. Это является наиболее целесообразным решением. На других — бригада ЕО и ТО-1, а иногда и ТО-2 подчинены начальнику гаража, тогда на­чальник производства возглавляет только отделения по ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобилей.

В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей, необходимых для выполнения всего объема работ соответствующего вида ТО или ремонта: слесари, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, смазчики и др. При этом слесарь по шинам, авторегулировщик и автоэлектрик выделяются в состав специализиро­ванных бригад из соответствующих производственных отделений, показанных на рис. 173. Они входят в состав специализированных бригад на время выполнения

работ, но всегда остаются в штате выде­ливших их отделений. Примерное число рабочих бригад определяется по действующим единым нормативам трудоемкости работ расчет­ным путем. Однако единые нормативы трудоемкости не могут учесть все многообразие условий работы АТП и эксплуатации автомобилей в стране, и для конкретных предприятий они обычно яв­ляются весьма ориентировочными и не позволяют рационально орга­низовать производство. Поэтому действительно необходимое число рабочих определяется по фактической трудоемкости выполняемых на АТП работ.

За каждым рабочим специализированной бригады по ТО автомоби­лей закрепляют определенные виды работ: крепежные, регулировоч­ные, смазочно-очистительные, электротехнические, кузовные и др. Часто за конкретными рабочими закрепляют отдельные операции, Перечень операций, выполняемых каждым исполнителем, определяется

в конкретных условиях с учетом программы работ, конструкции автомобиля, устройства постов, принятого метода организации обслуживания, числа рабочих на посту и т. п.

При такой организации труда объем работ, выполняемых на автомобиле, распределяется между рабочими любым способом. Это позволяет при проектировании организации труда равномерно загрузить рабочих и посты. Однако осуществление этих проектов на практике затруднено отсутствием эффективного стимулирования рабочих за выполнением установленных заданий.

За отдельными рабочими специализированной бригады по ТР автомобилей иногда закрепляют выполнение работ по одному или нескольким агрегатам.

На средних и мелких предприятиях одна специализированная бригада выполняет ТО-1 и ТО-2 или ТО-2 и ТР автомобилей.

Организация труда методом специализированных бригад применяется с начала создания крупных АТП в нашей стране. Она соответствует принятой системе ТО и ремонта автомобилей. Применительно к ней проектируется производственная база и технологическое оборудование АТП. Она может применяться практически на любом пред­приятии с численностью парка более 100 автомобилей. Организация труда методом специализированных бригад рекомендуется к примене­нию в виде производственных комплексных участков, принятых в ру­ководстве по организации и управлению производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП.

Однако этой организации присущи принципиальные недостатки, заключающиеся в обезличивании ответственности и отсутствии мате­риальной заинтересованности рабочих в качестве работы, а следова­тельно, и в надежной работе автомобилей после обслуживания и ремонта. Объясняется это тем, что при такой организации труда один рабо­чий производит крепежные работы по агрегату, второй его регулирует, третий смазывает, четвертый ремонтирует его на постах ремонта автомобилей, а пятый ремонтирует агрегат, когда он снят с автомобиля, По одному агрегату работы выполняют рабочие разных бригад и отде­лений. Поэтому при отказе агрегата весьма сложно или невозможно установить причину и виновника брака и они обычно на АТП не вы­являются.

При такой организации нельзя планировать и объективно оцени­вать работу специализированных бригад по тем показателям, по кото­рым оцениваются результаты работы производства в целом, т. е. по величинам затрат и простоев автомобилей. Следовательно, нельзя эффективно стимулировать улучшение этих основных показателей ра­боты производства. При отсутствии необходимой ответственности и заинтересованности в снижении затрат и простоев автомобилей специализированные бригады не предъявляют необходимых требований к улучшению качества и своевременному выполнению ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, который выполняют самостоятель­ные отделения.