1
2
3
4
5
6
7
8
9
2
3811,173
4117,9
20,2
21,3
3811,173
4117,9
20,2
21,3
3
4339,454
4383,3
23
22,7
8150,627
8501,2
43,2
44
4
4905,47
4973,1
26
25,7
1356,098
13474,3
69,2
69,7
5
5811,095
5870,1
30,8
30,3
18867,193
19344,4
100
100
Протягом року
18867,193
19344,4
100
100
-
-
-
-
Умовою ритмічної роботи підприємства є: звітний Кр > планового Кр.
Крпл = (0,656 + 0,747 + 0,844 + 1) / 4 = 0,81;
Крф = (0,7 + 0,747 + 0,847 + 1) / 4 = 0,824.
Крф > Крпл , тобто план виконується ритмічно.
Вплив зміни ТЕП на обсяг транспортної роботи визначається за формулою
, % . (2.3)
Вплив зміни lїп на обсяг транспортної роботи визначається за формулою
, % . (2.4)
коефіцієнт непропорційності середньої довжини поїздки пасажира
. (2.5)
= 99,6 - 100 = - 0,4;
= 97,31 - 100 = - 2,69;
= 98,67 - 100 = - 1,33;
= 110 - 100 = 10;
= (0,94 - 1)*100 = - 6.
На обсяг перевезень позитивно впливає зміна коефіцієнту використання пробігу.
2.6 Спостереження за підготовкою автомобілів та їх роботою на лінії
Перед виїздом кожен водій проводить огляд свого автомобіля, одержує в диспетчерській дорожній лист і документи, що додаються, заправляється і проходить контроль на КПП.
Вантаження-розвантаження здійснює вантажовідправник і вантажоодержувач, ступінь автоматизації і механізації ВРР залежить від виду вантажу.
Після повернення з лінії водії здають диспетчеру оформлені дорожні листи з доданими до них товарно-транспортними документами. Диспетчер зобовязаний ретельно перевірити правильність їх заповнення і оформлення, відповідність записів в дорожніх листах записам в товарно-транспортних документах.
На їх основі на підпрємстві здійснюється поточний контроль виконання плану перевезень, нарахування заробітної плати водіям та доходів підприємства.
Проведено фотографію робочого дня автомобіля, що працює погодинно на міських перевезеннях для “ЮСІ”. Результати обстеження показані в таблицях 2.4 - 2.8.
З преведених нижче даних виявлено дуже великі понаднормативні витрати робочого часу та втрати робочого часу:
втрати з причин, що залежать від працівника - 5,9%
втрати з причин, що не залежать від працівника - 6%
приховані втрати робочого часу - 35,65%
Можливе підвищення продуктивності праці становить 29,8%
Додаткова інформація надається в додаках.
Таблиця 2.9 - Фотографія робочого дня 1
|
Організація: ППТФ"ЮСІ" |
Спостережний лист №1 фотографії робочого дня водія |
Місце роботи: м. Харків |
||||||
|
Характер перевезень: Битова хімія |
||||||||
|
Прізвище: Олійник В.В.Клас: 1Стаж: 7років |
Модель автомобіля: Газель Вантажність: 1,5ДАЇ: 64-07 ХА |
|||||||
|
Дата: 19.04.07 |
Початок спостереження: 6-25 |
Кінець спостереження:15-20 |
Перерва |
|||||
|
Спостереження |
Поточний час,год. хвил |
Тривалість, хвил. |
Індекс |
Відстань, км. |
Вага, т. |
Навантажно-розвант. механізм |
Примітка |
|
|
Прихід на роботу |
6:30 |
- |
- |
|||||
|
Перевдягання |
6:39 |
0:09:00 |
Тпз |
|||||
|
Огляд автомобіля |
6:47 |
0:08:00 |
Тпз |
|||||
|
Заправка паливом |
6:59 |
0:12:00 |
Тпз |
|||||
|
Прихід у диспетчерську |
7:07 |
0:08:00 |
Тпз |
|||||
|
Отримання дорожнього листа |
7:16 |
0:09:00 |
Тпз |
|||||
|
Розмова з товаришами |
7:21 |
0:05:00 |
Тпр |
|||||
|
Виїзд на лінію |
7:23 |
0:02:00 |
Тпз |
|||||
|
Рух до складу |
7:48 |
0:25:00 |
То |
15 |
||||
|
Очікування навантаження |
7:58 |
0:10:00 |
Тпо |
|||||
|
Навантаження |
8:19 |
0:21:00 |
Тд |
1,5 |
навантажувач |
|||
|
Оформлення документів |
8:26 |
0:07:00 |
Тд |
|||||
|
Стороння розмова |
8:35 |
0:09:00 |
Тпр |
|||||
|
Рух до магазину |
9:00 |
0:25:00 |
То |
22,3 |
||||
|
Маневрування |
9:27 |
0:12:00 |
Тд |
|||||
|
Розвантаження |
9:36 |
0:09:00 |
Тд |
1,5 |
навантажувач |
|||
|
Оформлення документів |
10:00 |
0:24:00 |
Тд |
Таблиця 2.11 Зведення однойменних затрат робочого часу