Архив3 / kursach_analiz / 2 / kursovaya_analiz

Оценка влияния на пробеги и парк электровозов качественных показателей их использования

Показатель	Символ	Темп роста	Темпы роста показателя под влиянием качественных факторов
			Всего по качествен-ным факторам	из них под влиянием измерителей
			Всего по качествен-ным факторам	массы поезда брутто	коэф. полезной работы	среднесут. пробега локомо-тивов
А	Б	1	2	3	4	5
1.Объем перевозок грузов электровозами,млн.т.км брутто	∑plb.g.e.	100,391	х	х	х	х
2.Пробег локомотивов во главе поездов в границах работы локомотивных бригад, тыс.локомотиво-км	∑MSg.e.	99,608	-0,782	-0,782	х	х
3.Линейный пробег локомотивов в границах работы локомотивных бригад,тыс.локомотиво-км	∑mS _lin.g.e.	99,789	-0,601	-0,782	0,181	х
5.Эксплуатируемый парк локомотивов,лок.-сутки	∑mt _g.e.	98,738	-1,652	-0,782	0,181	-1,051
6. Среднесуточная производительность локомотивов,тыс.т.км брутто: в относительном выражении	mFlok	х	1,672	0,792	-0,184	1,064
в абсолютном выражении	∆F_lok	х	36,932	17,494	-4,064	23,502

Для оценки причин изменения среднесуточной производительности труда в абсолютном и в относительном выражениях воспользуемся результатами анализа эксплуатируемого парка локомотивов и способом долевого распределения.

Исходная модель:Ʃmt= ƩPl_b/F_lok*1000 =>mƩmt(F_lok) = -mF_lok*IƩmt/100 =>m(F_lok) = -mƩmt(F_lok)*100/IƩmt,mF_lok(Q_бр) = -mƩmt(Q_бр)*100/IƩmt,mF_lok(α_lin) =-mƩmt(α_lin)*100/IƩmt,mF_lok(S_lok) = -mƩmt(S_lok)*100/IƩmt. ∆F_lok=mF_lok*F_lok₀/100.

mF_lok(Q_бр) = -(-0,782)*100/ 98,738 = 0,792;

∆F_lok(Q_бр) = 0,792*2208,873/100= 17,494;

mF_lok(α_lin) = -0,181*100/ 98,738 = -0,184;

∆F_lok(α_lin)= -0,184 * 2208,873/100= -4,064.

mF_lok(S_lok) = -(-1,051)*100/ 98,738 =1,064;

∆F_lok(S_lok)= 1,064 *2208,873/100 = 23,502

Для таких же расчетов выполним способом разниц такие же оценки:

F_lok=Q_бр⁽³⁾(1- α_lin)⁽²⁾*S_lok⁽¹⁾(очередность обратная);

∆F_lok(Q_бр) =∆Q_бр(1- α_lin₀)*S_lok₁=34*(1-0,1525)*605/1000 = 17,433;

∆F_lok(α_lin) =∆α _lin * Q_бр0 *S_lok₁= 0,0015*4350*605/1000 =3,948 .

∆F_lok(S_lok) =∆ S_lok *(1- α_lin₀)* Q_{бр 0}=6,9*(1-0,151)*4350 /1000 = 25,483

Вывод:

На основе проведенных выше расчетов можно сделать ряд выводов. В целом под влиянием качественных факторов линейный пробег локомотивов уменьшился на 0,601 %. Уменьшение линейного пробега произошло за счет следующих факторов: масса поезда брутто, уменьшившаяся на 0,782%, а также увеличение доли вспомогательного пробега увеличилась на 0,181%. Пробег локомотива во главе поездов сократился на 0,782 %. Данный показатель зависит только от массы поезда брутто, следовательно за счет данного фактора он уменьшился на 0,782%. Эксплуатационный парк локомотивов за счет влияния всех качественных факторов уменьшился на 1,652 %. Это уменьшение произошло за счет сокращения массы поезда брутто, составившее 0,782 %, а так же за счет уменьшения среднесуточного пробега, влияние которого составило -1,051 %, Этот положительный эффект был несколько занижен влиянием доли вспомогательного пробега, которое составило 0,181%. Т.к. эксплуатационный парк локомотивов и производительность имеют обратную связь, то при анализе изменения производительности необходимо рассмотреть её влияние на эксплуатационный парк. В целом производительность увеличилась на 36,932 тыс.т.км. брутто; это изменение сложилось под влиянием веса поезда брутто, доли вспомогательного пробега и среднесуточного пробега локомотива. На увеличение производительности оказало влияние изменения массы поезда брутто и доли вспомогательного пробега и среднесуточного пробега локомотива, соответственно 0,792 % (17,494 тыс. т. км брутто) и 1,064% ( 23,502 тыс. т. км брутто). Отрицательное влияние оказало изменение доли вспомогательного пробега, приведшая к падению производительности на 0,184% (4,064 тыс. т. км брутто).

Содержание