Тема 1.1 Классификация транспортных средств и маршрутов их движения на предприятиях нгхк

Особенности организации работы транспортного хозяйства на предприятия добычи, переработки нефтегазового сырья.

Требуется сквозное управление материальным потоком на основе логистического подхода, который предполагает распределение производственной программы нефтедобывающего предприятия по временным периодам, исходя из заданной интенсивности движения материалопотока, производственных возможностей, технологии добычи и транспортировки.

Технологические особенности нефтяной промышленности чувствительны к перерывам в производстве, а накопление запасов нефти и нефтепродуктов требует крупных затрат. Технологический транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или ежедневной корректировке, гарантировать частую или круглосуточную доставку грузов в территориально разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать грузовладельцев для предотвращения появления излишних запасов нефтегрузов.

Сложные технологические процессы подготовки нефтегазового сырья к транспортировке.

Значительная протяженность маршрутов перевозки как нефтегазового сырья до мест переработки, так и конечного продукта до мест потребления.

Парковое хозяйство для хранения исходного нефтегазового сырья и готовой нефтехимической продукции.

Резервуарный парк - комплекс взаимосвязанных отдельных или групп резервуаров для хранения или накопления жидких продуктов (нефти, нефтепродуктов, жидких углеводородов, хим. продуктов, воды и др.); оборудуется технол. трубопроводами, запорной арматурой, насосными установками для внутрипарковых перекачек, системами сокращения потерь продуктов, безопасности, пожаротушения и средствами автоматизации.

P. п. обеспечивают равномерную загрузку магистральных трубопроводов, компенсацию пиковых и сезонных неравномерностей потребления нефти, нефтепродуктов и воды пром. p-нами и городами, накопление запасов аварийного и стратегич. резерва, для технол. операций по смешению, подогреву и доведению продуктов до определённой кондиции и могут использоваться при товарно-коммерч. операциях для замеров кол-ва продуктов.

P. п. обеспечивают повышение надёжности систем нефтеснабжения нар. x-ва в целом.

P. п. могут входить в состав нефтепромыслов, нефтебаз, головных и промежуточных (c ёмкостью) перекачивающих станций магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и водоводов, нефтеперерабатывающих предприятий, нефтехимических комплексов, a также являться самостоятельным предприятием.

Пo способу размещения резервуаров различают P. п. надземные, наземные, полуподземные, подземные и подводные. Hадземные и наземные P. п. оборудуются в осн. стальными вертикальными цилиндрич. нефтяными резервуарами co стационарной или плавающей крышей, понтонами или резервуарами спец. конструкций (каплевидных, сферических и др.); полуподземные - железобетонными резервуарами c облицовкой внутри стальным листом или без неё.

Hадземные, наземные и полуподземные P. п. для нефти, нефтепродуктов, жидких углеводородов и легковоспламеняющихся хим. продуктов состоят из групп резервуаров. Ёмкость резервуаров одной группы не превышает 200 тыс. м³. Oбычно по периметру они ограничены обвалованием (ограничивающей стенкой), дорогами или противопожарными проездами. Pасстояния между резервуарами в P. п. ограничиваются санитарными и противопожарными нормами и правилами. Ёмкость надземных, наземных и полуподземных P. п. не превышает 1 млн. м и ограничивается размерами отводимой территории.

Подземные P. п. позволяют создать значительные запасы продуктов при небольших площадях по сравнению c наземными или полуподземными. Подземные P. п. сооружаются обычно в отложениях каменной соли или в твёрдых осадочных породах (см.Соляные хранилища).

Подводные P. п. могут сооружаться в бетонных фундаментах морских буровых платформ, состоять из подводных резервуаров (рис. 1, рис. 2) или танкеров, используемых в качестве P. п. (см.Подводное нефтехранилище).

На большинстве российских НПЗ нефть хранится в вертикальных металлических цилиндрических резервуарах вместимостью 10-50 тыс. м³– надземных резервуарных парках. На некоторых заводах нефть и темные нефтепродукты хранятся в железобетонных заглубленных емкостях, построенных до 1960 г. – подземных резервуарных парках.

Общая емкость сырьевых резервуарных парков определяется таким образом, чтобы обеспечить запас по нефти, позволяющий заводу безостановочно работать не менее 2 суток при поступлении нефти по магистральному нефтепроводу и в течение 7 суток при поступлении нефти по железной дороге. Емкость товарных парков должна обеспечивать запас хранения до 15-суточной выработки жидких нефтепродуктов и до 3-суточной выработки сжиженных нефтяных газов. Если нефтепродукты отправляются с НПЗ по продуктопроводу, то объем товарного парка может быть уменьшен до 7-суточного запаса.

Выбор типа резервуара для хранения продуктов осуществляется в соответствии с рекомендациями, приведенными в табл.1. Как правило, для хранения каждого вида нефтепродукта применяется система 3 резервуаров. Товарный продукт поступает в первый резервуар, направляется на анализ из второго и отгружается из третьего.

Основными нормативными документами, определяющими порядок проектирования товарно-сырьевых баз на НПЗ, являются:

• Общие правила взрывобезопасности для взрывопожароопасных химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств

• Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы

• Правила безопасности для складов сжиженных углеводородных газов и легковоспламеняющихся жидкостей под давлением

• Ведомственные указания по противопожарному проектированию предприятий, зданий и сооружений нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности

• Правила устройства вертикальных цилиндрических стальных резервуаров для нефти и нефтепродуктов.

Таблица 1.1. Рекомендации по выбору резервуаров для хранения нефти и нефтепродуктов

Классификация транспортных средств промышленных предприятий НГХК.

По зоне охвата (применения).

1. Внешний транспорт. Обеспечивает перемещение грузов между предприятием и внешними субъектами, т.е. служит для связи предприятия с другими предприятиями и внешними транспортными системами.

2. Внутренний транспорт.Обеспечивает перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Включает в себя:

1. Межцеховой транспорт. Перемещает грузы между цехами, складами и другими структурными подразделениями предприятия.

2. Внутрицеховой транспорт. В свою очередь подразделяется на:

• Межучастковый. Внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки транспортирует заготовки, детали, сборочные единицы и готовые изделия.

• Внутриучастковый (межоперационный). Внутри каждого участка между рабочими местами осуществляет транспортировку заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий.

По видам транспортных средств.

1. Рельсовый – железнодорожный, железнодорожный узкоколейный.

2. Безрельсовый – автотранспорт: автомобили, автопогрузчики; электротранспорт: электрокары, электропогрузчики.

3. Водный – морские и речные суда.

4. Трубопроводный – трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы, газопроводы и т.д.

5. Специальный технологический – транспортеры, перегружатели и пр.

6. Подъемно-транспортные средства – конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

7. Канатный –канатные дороги.

8. Монорельсовый–монорельсовые дороги.

По режиму работы.

1. Транспорт прерывного действия – автотранспорт, погрузчики, железнодорожный транспорт и т.д.

2. Транспорт непрерывного действия – конвейеры, трубопроводы и т.п.

По месту перемещения грузов.

1. Напольный – тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.

2. Подвесной – электротали, конвейеры, кран-балки и т.д.

По уровню автоматизации.

1. Автоматический.

2. Механизированный.

3. Ручной.

По направлению перемещения грузов.

1. Горизонтальный– железнодорожный, автомобили, электрокары, ручные тележки и т.п.

2. Вертикальный – лифты, подъемники.

3. Горизонтально-вертикальный – мостовые краны, кран-балки, погрузчики.

4. Наклонный – наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры.

Содержание работы подразделений транспортного хозяйства предприятия (функции и задачи).

• Функция движения:осуществляет приемку и отправку подвижного става, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах;

• Грузовая функция:ведает погрузочно-разгрузочными работами.

• коммерческая функция:оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчиками;

• функция технического обслуживания и ремонта:отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными часами и горюче-смазочными материалами;

• функция дорожного хозяйства:ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

Для осуществления вышеперечисленных функций транспортным хозяйством решаются следующие задачи:

• разработка нормативов для транспортных и погрузочно-разгрузочных операций;

• планирование  потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

• планирование планово-профилактического ремонта транспортных средств;

• планирование потребности в запчастях и их приобретения;

• оперативное планирование и диспетчеризация обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

• обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

• организация осмотров и ремонта транспортных средств;

• организация безопасности движения;

• организация  обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ,  мойка  и т.д.);

• организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Маршруты движения транспортных средств: маятниковые, радиальные, кольцевые и участковые маршруты.

Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.

Разовые перевозки–перевозки по отдельным неповторяющимся заказам (заявкам), т.е по разовым маршрутам.

Маршрутные перевозки–постоянные  или  периодические перевозки по определенным постоянным маршрутам.

Перевозки по комбинированным маршрутам, которые представляют собой комбинацию различных маршрутов или их фрагментов.

Маршрутные перевозки бывают следующих типов:

• маятниковая система;

• кольцевая система.

Маятниковая система маршрутов–это связь между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, и двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными (одно- или двухсторонними), рис. 1.1.

Рис. 1.1 Схема маршрутов

Кольцевая система–система обслуживания нескольких постоянных пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузом (рис. 1.2.).

Рис. 1.2. Схема кольцевого маршрута

Особенности расчета ТЭП на различных маршрутах.

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оцени­вается системой технико-эксплуатационных показателей, характери­зующих количество и качество выполненной работы.

Технико-эксплуатационные показатели использования под­вижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильно­го транспорта;

• коэффициенты технической готовности, выпуска и использо­вания подвижного состава,

• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;

• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние пере­возки;

• время простоя под погрузкой-разгрузкой;

• время в наряде;

• техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

• количество ездок;

• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

• объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава

Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показа­телей работы автомобильного транспорта

Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабочий день

где - число автомобилей, готовых к эксплуатации, — списочное число автомобилей

Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день

где — число автомобилей в эксплуатации

Коэффициент использования автомобилей за один рабочий день

Коэффициент статического использования грузоподъемности

где — масса фактически перевезенного груза, т,

— масса груза, которая могла быть перевезена, т

Коэффициент динамического использования грузоподъемности

где _ фактически выполненная транспортная работа, т х км, — возможная транспортная работа, т х км.

Коэффициент использования пробега

,

где — груженый пробег, км;

- общий пробег, км,

- первый нулевой пробег, км,

- холостой пробег, км,

- второй нулевой пробег, км

Среднее расстояние ездки с грузом, км

где n- число ездок

Среднее расстояние перевозки, км

где Р — транспортная работа, тxкм,Q- объем перевозок, т

Техническая скорость, км/ч

где - время движения, ч.

Эксплуатационная скорость, км/ч

где - время в наряде, ч.

Количество ездок

где - время одной ездки, ч.

Время одной ездки

где — время движения груженого автомобиля,

— время движения без груза, ч;

- время погрузки груза, ч,

— время разгрузки груза, ч.

Этот показатель можно рассчитать и по формуле:

,

где — время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.

Производительность подвижного состава за время в наряде опре­деляется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах), коэффициента использования его грузоподъемностиq на количество ездоксовершенных автомобилем

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомо­билей.

Если в формулу определения производительности подвижного состава Qподставим значение количества ездок и время одной ездки, то получим выражение производительности, которая зависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава:

Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава. Характер и степень влияния этих показателей на производительность выражается определенными зависимостями (рис. 1.3).

Рис. 1.3 Влияние различных показателей на производительность автомобиля:

а — влияние грузоподъемности, времени о наряде и коэффициента использования грузо­подъемности;б — влияние технической скорости;в — влияние времени простоя под погруз­кой и разгрузкой;г — влияние коэффициента использования пробега;д — влияние среднего расстояния перевозки с грузом

Движение автотранспорта происходит по маршрутам.

Маршрут движения — путь следования автомобиля при выполнении перево­зок.

Основные элементы маршрута:

• длина маршрута — путь, прохо­димый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута;

• оборот автомобиля — законченный цикл движения, т. е движение от начального до конечного пункта и обратно,

• ездка — цикл транспорт­ного процесса, т е. движение от начального до конечного пункта

Основные элементы маршрута показаны на рис 1.4.

Рис. 1.4 Основные элементы маршрута.

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, называет­ся длиной ездки с грузом (l_ег).

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. Схе­мы маятниковых маршрутов показаны на рис. 1.5. При маятниковом маршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Рис. 1.5 Схемы маршрутов.

а - с обратным холостым пробегом;6 — с обратным неполностью груженым пробегом,в — с обратным груженым пробегом;г — кольцевой маршрут, β— коэффициент пробега автомо­биля на маршруте.

Кольцевой маршрут — маршрут движения автомобиля по замкну­тому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщи­ков).

Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потреби­телямСборный маршрут — это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потре­бителю.Сборно-развозочный маршрут — это сочетание развозочного и сборного маршрутов

Необходимые показатели для расчета работы автомобиля на маршрутах:

t_е - время ездки автомобиля,ч;

t₀— время оборота автомобиля, ч;

t_H — время, затраченное на нулевой пробег, ч,

— время движения груженого автомобиля, ч;

t_р — время разгрузки автомобиля, ч;

t_п — время погрузки автомобиля, ч;

t_x— время движения автомобиля без груза, ч;

1_ег — расстояние груженой ездки, км;

l_x- расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Qсут. — суточный объем перевозки по массе, т;

Wсут.^—суточный грузооборот, ткм;

n_e— количество ездок автомобиля за время работы на маршруте,

— статический коэффициент использования грузоподъемно­сти,

V_t — техническая скорость, км/ч;

A_x — количество автомобилей на маршруте,

T_H— время работы автомобиля на маршруте, ч;

q — грузоподъемность автомобиля, г,

— расстояние перевозки в прямом направлении, км:

^_расстояние перевозки в обратном направлении, км;

_lср.— среднее расстояние перевояки, км,

— коэффициент использования пробега автомобиля за 1 обо­рот;

L_M — общая длина кольцевого маршрута, км;

n₀ — количество оборотов.

Рассмотрим расчет технико-экономических показателей на раз­ных маршрутах.

1. Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом.

График работы автомобиля на маршруте приведен на рис. 1.6

Рис. 1.6. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом (а) и его схема (б).

Технико-экономические показатели для этого маршрута рассчи­тываются по следующим формулам:

При условии:

2. Маятниковый маршрут с обратным неполностью груженым пробегом.

Схема и график работы автомобиля на маршруте показаны на рис. 1.7.

Основные показатели для решения задач:

При перевозке одного груза:

Рис. 1.7. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с неполностью груженным пробегом (а) и его схема (б).

3. Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым про­бегом.

Схема и график работы приведены на рис. 1.8.

Рис. 1.8 График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным полностью груженым пробегом (а) и его схема (б).

Основные показатели для решения задач:

при перевозке однородного груза:

4. Кольцевой маршрут.

Схема и график приведены на рис. 1.9.

Рис. 1.9. График работы автомобиля на кольцевом маршруте (а) и его схема (б).

Расчет основных показателей для решения задач:

• время оборота подвижного состава на кольцевом маршруте

• количество оборотов автомобиля за время работы на маршруте

где Т_м — время работы автомобиля на маршруте, ч;

где n_ГР— количество груженых ездок за оборот;

• дневная выработка автомобиля, т; ткм

• где 1_ег — средняя длина груженой ездки за оборот, км:

• среднее расстояние перевозки за оборот, км

• среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку за оборот, ч

• средний коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот

Или

Где q_фi- масса погружаемого в каждом пункте груза, т;

• время оборота автомобиля на развозочном маршруте, ч

где t₃ - время на каждый заезд, ч;

n₃- количество заездов.