Тема 3. Формы посредничества во внешнеторговых транспортных операциях.

Процесс транспортировки внешнеторговых грузов обладает сложной структурой и состоит из множества операций. Из их числа можно выделить грузовые операции, которые не выполняются непосредственно ни грузовладельцем (экспортером или импортером), ни перевозчиком.

Перевозчики предпочитают работать с уже «готовыми» в технологическом, коммерческом и правовом отношении грузами. Грузовладельцы, наоборот, заинтересованы в получении максимально гибкого сервиса, который предполагает большой объем предварительных консалтинговых услуг, учет отраслевой специфики перевозимого груза, учет ритмичности производства и потребления и т.д.

Отличие логистики от экономики транспорта: логистика рассматривает не перевозку как таковую, а именно потоковые процессы. Поток – это движение ресурсов в бизнес-процессе конкретной фирмы. Учитывается специфика: ритмичность производства и особенности процессов снабжения, сбыта (продаж) и складирования. Для транспортных компаний это неинтересно, т.к. влечет за собой дополнительные расходы.

Для того чтобы свести в единое целое интересы грузовладельцев и перевозчиков, на транспортных рынках активно действуют транспортные посредники, т.е. в ходе транспортировки грузов возникает специфический вид посреднических услуг. Для грузовладельца (экспортера) доставка товара является обязанностью согласно условиям внешнеторгового контракта. При этом основной задачей экспортера или импортера являются знания в областях:

1. Отраслевой специфики перевозимого товара (лесопромышленная продукция, металлургия, химическая промышленность и т.д.)

2. Состояния внутренних и международных рынков продаваемого продукта (отпускные цены продукции, основные потребители и конкуренты, основные поставщики и др.)

3. Правового регулирования ВЭД в конкретной отрасли (тарифное, нетарифное, государственные контролирующие органы и т.д.)

Помимо этого, для успешного выполнения обязательств по доставке товара экспортеру необходимо знать:

• состояние внутренних и международных транспортных рынков;

• международное законодательство и национальные нормы отдельных стран в сфере перевозок;

• характеристики транспортных средств;

• технологию документооборота при выполнении отдельных транспортных операций;

• принципы построения тарифов и условия оказания различных услуг по доставке товара.

Внешнеторговая перевозка в большинстве случаев является смешанной и может предполагать использование тех или иных ТТС. Поэтому число участников доставки (компаний) может составлять до 10 и более (как минимум, - это представители авто- и железнодорожного транспорта, сухопутные и морские терминалы, судоходные линии и т.д.). При этом с каждым участником должна быть принципиально согласована возможность и стоимость оказания услуг, если необходимо – произведена их предоплата (услуги портовых служб, железнодорожные услуги), организована диспетчерская координация действий. Очевидно, выполнение всех этих операций является весьма трудоемким и требующим отвлечения значительных финансовых ресурсов. Поэтому по мере развития внешней торговли их выполнение стало осуществляться отдельными компаниями и постепенно выделилось в самостоятельную отрасль.

(*) Из-за требований по предоплате у посреднических компаний, как правило, бывают значительные дебиторские и кредиторские задолженности.

Главной особенностью посреднических фирм является не форма договора (поручения или комиссии), а то, что они опосредованно связывают рынки товарных и транспортных услуг, профессионально владея опытом работы на тех и на других. С развитием международного разделения труда и аутсортинга посреднические функции перестали играть вспомогательный характер и заняли соответствующее их роли и значению место в транспортном обеспечении ВЭД.

Классификация видов посредничества:

Существует несколько подходов к классификации посреднической деятельности на транспорте. Первый подход предполагает классификацию посреднических фирм по следующим признакам:

1. Кому оказываются посреднические услуги (грузовладельцу, перевозчику, владельцу транспортных средств, терминалу и т.д.)

2. Где оказываются услуги (в стране ли группе стран, в определенном регионе ли транспортном узле, внутрипортовое экспедирование и т.п.)

3. С какими видами транспорта связана деятельность посредников.

По этим принципам можно выделить следующие виды посреднической деятельности:

В целом все многообразие транспортных посредников можно разделить на два подвида:

1. экспедирование;

2. агентирование.

Содержанием деятельности посредника, как правило, является организация перевозки либо сопутствующих операций по доставке товаров. Принципиальное отличие в том, что экспедитор действует в интересах грузовладельца, а агент – в интересах перевозчика либо владельца транспортной инфраструктуры (терминала, склада и т.д.)

Второй подход предполагает классификацию посредников с позиции стратегического менеджмента. Данный подход основан на классификации компаний по двум основным признакам:

1. Специализация на определенной стратегической единице бизнеса (СЕБ).

2. Стадия структурного развития компании (т.е. развития организационной структуры управления или ОСУ).

СЕБ – это внутрифирменная организационная единица, выделяемая по следующим показателям:

- используемые активы;

- специфика бизнес-процесса;

- структура себестоимости и принцип формирования дохода компании (принцип построения тарифов).

СЕБ – это внутрифирменная организационная единица, выделяемая по следующим показателям:

- используемые активы;

- специфика бизнес-процесса;

- структура себестоимости и принцип формирования дохода компании (принцип построения тарифов).

Стадии структурного развития компании (автор концепции – Альфред Чандлер):

1. Простая структура управления компанией.

2. Функциональная структура.

3. Филиальная структура.

Простая структура:

Фирмы с простой структурой состоят из одного предпринимателя, реализующего какой-либо один товар или услугу. Предприниматель лично управляет деятельностью каждого служащего, т.е. отсутствуют руководители подразделений. Функции стратегического управления и коммерческая работа совмещаются с оперативной работой.

Функциональная структура:

Предприниматель заменяется дополнительной группой управляющих по функциональному принципу: продажи (коммерческий директор), финансы (финансовый директор), оперативная работа (заместитель директора по работе с клиентами), персонал и т.д. При этом специфика деятельности не выходит за рамки одной бизнес-единицы (отрасли или вида услуг).

Филиальная структура:

Руководитель управляет производственными линиями в нескольких единицах бизнеса (отраслях). По сути эти единицы бизнеса представляют собой самостоятельные предприятия с функциональной стадией структурного развития.

Пользуясь данным методом классификации, можно классифицировать транспортно-посреднические компании следующим образом:

К

стадия структурного развития

1. В сфере транспортного посредничества компании с простой структурой управления могут быть следующие:

1. ИП в сфере автоперевозок;

2. небольшие экспедиторские компании, специализирующиеся на услугах по внутрипортовому экспедированию (штат сотрудников – 5-7 человек).

1. Компании с функциональной структурой (такую структуру могут иметь компании любой сферы бизнеса, штат – 20-50 человек):

1. экспедиторские компании (со специализацией по отделам);

2. крупные АТП (имеют свои автомашины и различные отделы).

3. Компании с филиальной структурой – крупнейшие представители рынка (штат – от 200 человек и более; принципиально наличие активов).

ТЭК с филиальной структурой:

1. Модуль

2. Союзхимтранс

3. Трансбизнес

4. Восход

5. Русмарин

Морские судоходные линии:

1. Maersk

2. CMA CGM

3. Evergreen

4. Hapag Lloyd

5. APL

6. OOCL

Крупные АТП:

1. Миларин

2. Трансэк

Железнодорожные перевозчики:

1. Трансгарант

2. Русская тройка

3. А-транс

4. Трансконтейнер

Складские компании:

1. Янино (для ПЛП)

2. Логистика-терминал (для ПКТ)

3. Конквест

Таможенные брокеры:

1. Трансбизнес

2. Стерх

3. Статут

4. Аровист

5. Ростэк