2.5. Трубопроводный транспорт

Общая протяженность трубопроводного транспорта (нефтепроводы и газопроводы) растет в последние годы довольно быстро. В 2008 г. она превысила 60 тыс. км, в том числе протяженность газопроводов – 33 тыс. км, нефтепроводов - 29 тыс. км и протяженность трубопроводов, проложенных по дну моря – 3 тыс. км. Доставка природного газа полностью осуществляется трубопроводным транспортом, а добываемой в стране нефти – более чем на 90%. Учитывая стремительно растущие потребности Китая в энергетических ресурсах, имеющиеся в стране мощности трубопроводного транспорта являются абсолютно недостаточными. Так, если сравнить Китай с двумя крупнейшими владельцами трубопроводов США и Россией, то на Россию приходится 200 тыс. км трубопроводов (в том числе 140 тыс. км из них составляют газопроводы), а на США приходится свыше 320 тыс. км нефтепроводов с общим ежегодным объемом поставляемого топлива в 1 млрд. тонн.

Поэтому в первом десятилетии ХХI века Китай вкладывает большие инвестиции в строительство трубопроводного транспорта. Так как значительные запасы нефти и газа находятся в западной части страны, прежде всего в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, то для обеспечения постоянного и стабильного снабжения нефтью и газом экономически наиболее развитых восточных районов страны необходимо ускорить строительство нефте- и газопроводов. Основной акцент в развитии трубопроводного транспорта в последние годы сделан на строительство газопроводов, так как потребление газа будет зависеть в первую очередь от внутренних поставок. Если в период 1996-2000 гг. в стране было построено 10 газопроводов общей протяженностью 3600 км, то в настоящее время масштабы строительства газопроводов значительно выросли. К 2006 г. планировалось сформировать в стране сеть магистральных газопроводов, основной составляющей которого является газопровод «Запад-Восток», общей протяженностью более 4200 км, по которому газ из Синьцзян-Уйгурского автономного района подается в Шанхай. Пропускная способность газопровода составляет 15,7 млрд. кубометров. Строительство газопровода «Запад-Восток» практически завершено и сейчас ведется строительство его второй ветки, протяженность ее должна составить около 1,8 тыс. км, а пропускная способность - 30 млрд. кубометров. Значение второй ветки заключается в том, что через нее пойдет импорт газа из Туркменистана, Казахстана и Узбекистана. Китай участвует в различных международных проектах по освоению месторождений нефти и газа. Проекты, которые имеют отношение не только к освоению месторождений, но и строительству трубопроводов, связаны со странами Центральной Азии (Центральная Азия – Китай - Корейский полуостров - Япония) и с Россией. Что касается России, то Китай заключил целый ряд соглашений, которые касаются участия в разведке, освоении и прокладке трубопроводов с Ковыктинского, Уренгойского газовых месторождений, газовых месторождений Саха-Якутия, острова Сахалин, нефтепровода из Восточной Сибири. Совершенно очевидно, что активное привлечение иностранного капитала к строительству объектов трубопроводного транспорта является необходимым условием увеличения мощностей в этой отрасли и обеспечения энергетической безопасности страны.

Основные проблемы в развитии транспортной системы заключаются в недостаточной степени интеграции транспортных сетей, высоком уровне государственного монополизма, слабом использовании современных технологий, наличии жестких региональных барьеров, неразвитости сферы складирования и хранения продукции. На рынке транспортных услуг монопольные позиции занимают государственные холдинги. Несмотря на процессы либерализации, сохраняются барьеры для вхождения на рынок частных национальных и иностранных компаний. Для автомобильных перевозок они дополняются еще и региональными барьерами, так как сохраняются неофициальные сборы на перевозку товаров при пересечении границ провинций.

Существуют и другие сдерживающие факторы. Недостаточно развита сфера складирования и хранения, не хватает специального оборудования (холодильников и контейнеров), что приводит высокому уровню потерь и порчи грузов, особенно скоропортящихся. Очень значительные масштабы строительства контейнерных терминалов приводят к тому, что их пропускная способность намного превышает объемы реально обработанных грузов.